2024年F1中国大奖赛正赛正式在上海国际赛车场燃情启幕，时隔五年重回F1正式赛历的本土分站，累计吸引超过20万各地车迷涌入赛场，20位经过全球顶级赛事历练的职业车手，在全长5.451公里、拥有16个特色弯道的经典赛道上展开全程56圈的冠军争夺战，现场引擎轰鸣与观众欢呼交织的氛围，直接将国内赛车迷等待多年的观赛热情拉至顶峰。
排位赛遗留悬念延续至正赛发车阶段
此前结束的排位赛环节，红牛车队当家车手维斯塔潘仅以0.3秒的微弱优势力压法拉利车队的勒克莱尔拿下杆位，第二排发车的迈凯伦车手诺里斯、阿斯顿马丁传奇车手阿隆索也都在排位赛中展现出了不输前排的速度，不少车迷赛前就守在发车直道的核心看台区域，就等五盏红灯熄灭的瞬间出现意料之外的排名变动。
本次F1中国大奖赛正赛沿用本赛季更新的动态发车规则，安全车仅带领一圈暖胎之后就直接进入发车程序，雷竞技取消了此前不少分站设置的额外编队圈，这也意味着前排车手的轮胎升温效率，会直接影响第一组合弯的位置争夺，排位赛中轮胎预热表现稍弱的法拉利车队，赛前就针对暖胎流程做了三次专项调整。
2024年F1中国大奖赛正赛正式开启，顶尖车手们驾驶赛车在上海赛道展开首轮激烈的位置争夺战，全场数万车迷共同见证燃情时刻
上海赛道特色区段成为超车核心战场
作为国内唯一承办F1顶级赛事的永久专业赛道，上海国际赛车场的T1至T2连续组合弯、raybet雷竞技以及后半段的T13-T14超长全油门弯道，历来是车手完成超车的首选区段，过往18届中国站正赛在这里累计诞生过超过120次官方认证的有效超车记录，不少经典名场面至今仍被车迷反复讨论。
本站赛事几乎所有车队都针对性调整了空气动力学配置，红牛车队选择了高下压力尾翼来应对连续弯道的缠斗需求，法拉利则拿出了低阻尾翼方案试图在大直道末端的DRS区完成尾速反超，两种截然不同的调校思路，让F1中国大奖赛正赛的中段竞争充满了不可预测的变数。
本土车迷观赛热度刷新近年赛事纪录
时隔五年重启的中国站，赛前一周就已经完成了所有公开售卖看台门票的售罄流程，不少资深车迷提前三天就入驻了赛道周边的主题营地，手里举着支持车手的定制灯牌，全程跟着赛事进程欢呼呐喊，不少车迷还穿着自己收藏的历年分站纪念周边，和身边同好交流多年观赛的回忆。
赛事官方实时统计数据显示，本次F1中国大奖赛正赛的单日入场观众数突破了16万人次，raybet雷竞技刷新了2019年创下的14.8万的历史最高纪录，不少车迷甚至从西南、东北等偏远区域辗转多个交通线路赶来，就为了现场感受F1赛车超过900匹马力输出带来的引擎轰鸣冲击力。
年度积分格局或将迎来关键变动
本赛季前三站比赛过后，维斯塔潘已经拿下两场分站冠军，以68分的总积分领跑车手积分榜，但是身后的勒克莱尔和队友佩雷兹之间的分差只有3分，如果本站法拉利能完成对红牛车队的战术压制，本赛季年度冠军的争夺将会更早进入多强混战的精彩局面。
对于中游车队来说，本次F1中国大奖赛正赛的积分争夺同样激烈，代表阿尔法·罗密欧车队出战的中国车手周冠宇作为本土作战的选手，赛前就明确表示要全力冲击前八名，争取拿到个人职业生涯中国站的最佳分站排名，给主场支持自己的车迷送上专属惊喜。
正赛完赛颁奖仪式结束之后，赛事官方还将安排专属的车手巡游环节，所有完赛车手都会乘坐定制巡游花车绕场一周，和看台上的本土观众近距离互动。目前F1官方已经正式确认，未来五年中国站都将固定留在全球正式赛历当中，每年春天都会在上海赛道上演顶级竞速对决。
